[摘要] 据房天下数据监控中心统计，2013年1至9月，黄陂区住宅总成交量为12793套，新建商品房总成交量为18249套，仅次于洪山区，位居第二。而从推盘情况来看，黄陂前9个月推盘次数为37次， 位列汉阳（60次）、 东湖高新（58次）、 武昌（39次）江夏（39次）、洪山（38次）之后。
城铁地铁公交加速建设 交通”落后”局面逐渐改善
对于一般武汉人而言，提到黄陂，反应就是“有点远”，这也反映出大多数人倾向在黄陂买房时所遇到的一个重大问题——距离这么远，交通不给力，但是房价确实低，环境也不错，到底买还是不买？
正是由于交通还有待完善，近几年片区内的配套建设仍在继续强势加速推进。十一前夕，1号线汉口北延长线铺轨完成，预计2014年通车，届时从堤角到汉口北只需10，将进一步拉近武汉主城区与汉口北乃至黄陂的距离。另外，地铁机场线、7号线二期、8号线二期、12号线也纳入建设规划中，虽然短期内对黄陂交通并不能起到很明显的改善作用，但从长远来看，仍然是很大的利好消息。
地铁机场线规划图
公共交通方面，黄陂区与武汉市主城区已经陆续开通14条公交路线，包括有292路（汉口火车站-黄陂大道前川客运站）、295路（汉口火车站-钓台道新客运中心）、253路（黄武公路七会村-堤角路）等。不过，对于广大的黄陂居民而言，仅靠这些数量的公交车依然是不够的，公共交通依然还很需要进一步完善。
另外，正在建设的汉孝城际铁路通车后也将对黄陂区的交通状况有极大的改善作用：线路正线全长61.263公里，运行时间为30，全线设10个车站，分别是后湖、金银潭、盘龙城、天河机场、天河街、闵集、王母湖、毛陈、槐荫、孝感东。
还有总投资35亿元岱黄高速，实际是将原岱黄高速公路拓宽至双向六车道，经前川街、长岭镇至大悟接上麻竹高速公路，可有效分流黄土公路和岱黄公路上的车辆，将成为武汉北大门出口的重要通道之一。岱家山大桥及两岸接线工程位于汉口后湖和黄陂盘龙城地区，是服务于汉口和黄陂地区的一条城市主干路。
业内人士分析称，这些城建工程大大推动了黄陂的变革与发展，对于有车一族而言，黄陂再不是遥不可及的郊区，其与市区的距离正在越来越近。尤其是地铁机场线的年内开建，交通将大大改善，对于黄陂来说是一个巨大利好，汉口北商贸物流大市场、武汉航空总部基地等经济体将能获得更快的发展，黄陂经济社会的发展势也必将获得强劲的动力。
不过，虽然前景乐观，但黄陂区域想要真正彻底发展起来，还是需要一定时间的，“黄陂要想真正‘苏醒’还有很长的路要走。市政规划落到实处，交通配套快速发展，大型商业配套加盟，以及客户群的多样化，只有这样才能真正的复活。”房天下高级分析师亚麻说。
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