[摘要] 2012年12月，地铁2号线一期的开通明显缓解了武汉的交通压力。2013年，武汉地铁集团2号线一期工程建设表彰大会上表示，今年将新开工5条地铁线，分别为6号线、7号线、8号线、机场线、29号线。包括在建的4条线路，同时施工的地铁线路可能达到9条。
地铁3号线：10个换乘站被称“老大”
据了解，地铁3号线一期工程起于汉口三金潭，止于汉阳沌阳大道，全长27.9公里，设站23座，是条穿越汉江的轨道交通线路，途经沌阳大道站、体育中心南站、体育中心北站、升官渡站、客运中心站、四新大道站、王家畈站、蔡家湾站、王家湾站、宗关站、双墩站、王家墩中心站、王家墩北站、范湖站、菱角湖路站、香港路站、惠济二路站、赵家条站、科技馆站、二七路站、兴业路站、后湖大道站、市民中心站。
同时，它分别与轨道交通1、2、4、6、7、8、10、11、12号线等9条线路换乘，其中香港路站为3、6、7号线的三线换乘车站。该线路是连接汉口和汉阳地区的首条地铁线路，是穿越汉江的重要客运通道，对于提升城市综合功能，缓解过江交通压力，改善市民出行条件，促进三镇均衡发展，意义重大。据预测，该线路初期客流量将达日均46.9万人次，其中，过汉江客流量为日均22.3万人次，将有效缓解过汉江的交通压力。
地铁3号线是武汉首条穿越汉江的线路，预计2015年建成通车。按照地铁总体规划，3号线一期23个车站中，有10个站是换乘站，被称作武汉轨道交通网中的换乘“老大”。3号线全线的盾构首先从王家墩北站—范湖站区间开始，主要是为了确保今年年底即将试运营的2号线的安全。地铁集团介绍，3号线在范湖站下方与2号线实现下穿，盾构作业面距离2号线仅有2.06米，为避免沉降对轨道造成影响，保证作业安全，2号线范湖站已经提前进行了加固和注浆。今年年内完成区间盾构，可以将对2号线的影响降到。
进度：3号线下穿2号线形成武汉地铁“立交”
2012年11月27日8时10分，地铁3号线左线在汉口范湖转盘下方顺利下穿2号线。下穿段位于地下18米深处，先期建成的2号线与3号线上下最近的间隔，只有2.07米。穿越期间，正在“试运行”的地铁2号线天天以6一趟车的间距跑车，每天发车384列，安然无恙。
这是武汉市首次新建地铁线穿越建成地铁线。施工方中铁一局介绍:“下穿段33米，掘进用了2天半。”
“两条隧道在相距3米以内穿越，列为一级风险。”目前我国地铁还没有建立相关规范，一级风险是按北京地铁相关标准确定的。
地铁集团建设事业总部昨日介绍:“下穿变形不能超过6毫米。”目前，2号线正在“备战”年底开通，每天数列车辆在全线模拟正常运营时刻跑车，变形大了会直接影响2号线的安全。“万一下降6毫米，可以通过轨道调节‘升’起来，确保全线轨高没有改变。”
下穿段的地质是细砂层，难度很大。“砂子‘立不住’，挖一个洞就会垮塌一块，很难控制2号线下方不变形。”穿越前，中铁一局对砂层进行了“再造”——打进膨润土和泡沫，将它改造成“立得住”的粘土层。
施工方还为2号线隧道内打了“夹板”——将长长的6根钢板紧贴隧道壁，用圆钢箍把它们联为一体，“撑”住隧道，防止隧道受力变形。
3号线穿越2号线，还用上了国内目前领先的监测设施“电子自动水平尺”，在2号线100米段内埋设N个监测点。“每5秒可读一次数据，十测一次数据。监测列车经过时，隧道穿越地质会不会变形？变形多少？”地铁公司介绍，它的精度是0.386。通俗讲就是只有头发1/70的细微变化，它都能识别。这项监测费用需要约100万元。
穿越从25日开始，昨天早上结束。记录的沉降数据是2号线左线3.1毫米，右线2.7毫米。3号线的右线穿2号线定于下月初，届时穿过后，武汉“地铁立交”形成。
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