[摘要] 但当地居民认为，这就跟先有鸡还是先有蛋一样，因为入住率不高，所以公交配套差，所以入住率还是不高……如此恶性循环，盘龙城何时能摆脱“睡城”窘境？
一少：目前，盘龙城进入市区的公交线路只有4条，291路到武胜路，229到二七，296到复兴村，290到单洞门。作为连接市区到盘龙城的主力，291路却不走整个盘龙城居民区，从叶店拐弯到西边的佳海工业园，而盘龙城居民小区大部分集中在叶店以东和汉口北之间。因此，这一带居民期盼增加到解放大道、青年路、江汉路、徐东等市区核心地段的公交线路。鉴于武汉大道和竹叶山立交完工，他们也期盼开通一条到武昌和青山的公交线路。
早晨6时许，巨龙大道上的公交站牌一片漆黑，市民打着手电辨读。
二挤：由于进入市区的公交线路少，车少，发车频率不高，车上拥挤程度可想而知。今年2月笔者回盘龙城看亲戚，早上7点多乘坐296去亲戚家，在中百仓储门前上车已经没有了座位，行驶了10来站，基本上是有上无下，车内挤得满满当当。为解决运力不足，291路换成了双层大巴。
早上7：40，乘客无法挤上229公交车的前门，司机喊乘客刷卡从后门上车。
三贵：票价比市内公交要贵0.5元。曾经有许多居民反映这个问题，公交公司回复说，这是根据公交线路跑郊区的运行里程而制定的。但居民对这个说法并不买账，因为市区内许多公交线路的运行里程远远超过229、296、291路。
四破：价高却非物有所值，开往盘龙城的公交车都比较破旧(除后来新增的双层291路外)，冬天灌冷风，夏天像蒸笼。读者 王涛
近日，一位关心盘龙城发展、热心当地民生问题的现役军官王涛给本报发来一封长信，总结出盘龙城的公交车存在着少、挤、贵、破等问题。
34岁的王涛是黄陂人，现为文职军官，妻儿都在黄陂，在盘龙城买了房，他每次回来探亲时，都格外关注盘龙城的发展状况，在盘龙城社区网站上，《王涛有话说》人气较高。记者近日联系上他，他已返回部队，要记者早上上班高峰时，来盘龙城体验一下229路。
体验1：
车子被挤得”尖叫”乘客惊恐喊停车
2月17日6点30分，记者来到盘龙城巨龙大道名流人和天地站，等候开往汉口二七路的229路，此时车站还没一个人，约10后才零星有人等车，大约五六就有一辆229路经过，车上的人并不多。快7点了，一名在江汉路上班的女乘客见车来了，并没有上车，她说车上没座位再等一辆。
7点15分，车站的人多起来了，这时229路的发车间隔感觉变长了点，车子到站后，一下上了10来个乘客，车内已基本站满。车子前行4站到卓尔总部站时，乘客只能从前门投币后门上车。记者站在后门附近，此后每到一站，记者就明显感到很大一股力量往身上压，不得不一点点往后退，不时有乘客大叫，司机，把门开一下，包包夹到了。
车子行驶到岱黄公路上时，车尾部突然发生刺耳的响声，后面的乘客冲前面大叫，司机停车，小心胎被压爆了。因为这是一段高速公路，车子没法停，有的乘客就提议车子响的地方尽量少站人。车子一到后湖金桥大道绿色新都站，车停后下了不少乘客，司机下来看了看车胎，还好没事，再往前行响声就小多了。
体验2：
公交车座椅 居然是长条凳
早上8点15分，记者在巨龙大道日月山水站上了一辆296路，发现车上乘客较少，还有许多空位子，记者看见这辆车子十分老旧，双人座的座椅居然不是我们平时看到的两个独立座位连在一起的，而是一个铁架子上搁了块板子搭成的长凳，只是板子包了皮，里面夹了点海绵，靠背也是如此。座位前后间距很窄，一般成年人的膝盖都会顶着前排座椅，如果坐在车轮上方的座位，凸起明显高于普通车辆，坐下后整个身体弯曲呈“N”字型。
记者在叶店下车，后来又上了一辆296路。
上车后发现这辆车的座椅是城区公交的塑料椅子，但椅子上面的海绵垫子基本全部拆掉，剩下的几个垫子外皮都破了，最后一排的两个座椅还歪倒倾斜。
【乘客感受】
连日来，记者采访了不少在盘龙城居住和上班的市民，他们谈了对盘龙城公交的感受。
感受1：上班路上要两
新增线路
要与老线路配合
受访人：小谢，家住汉阳钟家村，在盘龙城一事业单位工作
小谢早上上班时间是8点半，但她一般8点左右就到单位了。因为住得远，从杨汊湖到将军路口都很容易堵车，所以她出门很早，一般6点40分先坐车到利济北路，再转291路到单位，或者先坐车到头道街，再转229路，路上花费3元。下午5点下班，因为路上堵车，回到家都是7点。229的发车频率高一些，291过了点就要等至少10，在从市区进入盘龙城的一些站点，比如杨汊湖、市老年大学，高峰时段确实有人挤得上不了车。
每天在站台上的等车人数越来越多，她感觉这两年盘龙城的人气多起来，乘客中除了当地居民，到盘龙城上班打工的都有。 她认为，和城区公交路网发达不同，盘龙城的公交只有几条连接主城区，公交集团要优化线路布局，新增线路时，要与已有线路配合，提高运营效率。另外，盘龙城和城区已紧密相连，票价就不应该还执行郊区线路价格，应该和城区公交价格一样。
感受2：
买了便宜房子 出行成本却很高
受访人：蔡女士，住盘龙城F阳光城，在建设大道鄂城墩上班
蔡女士和老公都是外地人，2009年买的房，“选择在盘龙城买房，是因为这里的房价是比城区内便宜一半，想着买大一点房，以后可以把老人接过来。”蔡女士说，还是没有估计到这里的公交仍旧不方便，尤其是早高峰的时候，她必须7点40出门，坐229路再转车到建设大道，赶在9点前上班。她还是刚换了个单位，因为以前的单位转车更麻烦。
她老公坐车就更麻烦了，老公在青山上班，必须7点20到单位，如果坐公交至少得两个，赶头班车都难赶上班。还好，同事每天7点，在新荣村开车带他去单位，他只能在这之前从家坐巴士到新荣村，可是一个月只有10来天能碰运气赶上巴士，其他时间都只得打的去。
感受3：收班太早
受访人：刘先生，住盘龙城名流人和天地，在香港路上班
“进出盘龙城的公交收班太早了，晚上8点就收班了。”刘先生的意见引来不少等车乘客的一致赞同，他们说，晚上稍微搞晚一点就没车回盘龙城了，只得打的，所以不少人有活动能推就推，下班就往家赶，回家只有早早洗了睡，第二天还要早起挤公交，因此戏称盘龙城为“睡城”。
盘龙城入住率不高是主因
盘龙城经济开发区相关负责人受访时说，盘龙城的楼盘有100多个，但是眼前，盘龙城的入住率还不高，他估计至少一半已售的房子都是购房者前几年为投资买的，居住需求不大。最近两年，因为刚性需求在这买房入住的才多起来。他们刚统计了中国院子这个楼盘，开发量是1102套，售出857套，装修59套，实际入住只有39套。他估算，整个盘龙城小区入住率，能达到20%就不错了。他分析这是当地公交设施配套不跟上的主要因素。
但当地居民认为，这就跟先有鸡还是先有蛋一样，因为入住率不高，所以公交配套差，所以入住率还是不高……如此恶性循环，盘龙城何时能摆脱“睡城”窘境？
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