[摘要] 日前，武汉创建“公交都市”实施方案获交通运输部批复，武汉公交都市创建目标，包括20条考核目标和3项特别指标。5年后，交通运输部将严格按照该目标来汉验收。
自行车道
主城区修638公里自行车道
5年内新投放10万辆公共自行车
“公共自行车”以及“轮渡”，是武汉“公交都市”中的两个特色指标。对此，武汉市将在未来5年内，新投放10万辆公共自行车，新增3—5条过江通勤轮渡。
公共自行车配套设施的建设，短期内的目标也已明确。2015年前，武汉将新建或改建解放大道、建设大道、京汉大道、沿江大道、新华路、青年路、武珞路、中山路、雄楚大道、创业路、车城北路、体育路、光谷大道等道路的非机动车道。分别在主城区新建或改建228公里的自行车廊道道路、245公里的自行车通道和165公里的自行车休闲道路。而公共自行车的站点设置，也将发生变化，大型商圈、居民区、景区、学校、地铁站、公交站旁都将设有公共自行车租赁点。
限制私车
一环内商圈或征收拥堵费
市区部分主次干道将“单双号限行”
在创建“公交都市”的实施方案里，拥堵费、单双号限行、提高停车费，也会促使更多市民转变出行方式。
一环内的商圈周边，没有一个不是武汉的大堵点。实施方案提到，“研究一环内拥堵收费政策，条件成熟时可在一环内商业中心2公里范围内试点拥堵收费。”对于想开私家车进入这些地段的市民来说，将会是“花钱去遭罪”。
记者了解到，“拥堵费”的收取源自国外的新加坡，早在1975年，该地就在市中心6平方公里的控制区域内，对进入的车辆（公交车除外）每天收费3新元的“道路拥堵费”。而在国内，广州、上海、北京、杭州、南京等城市也都先后表露过收取拥堵费的意图。
除了拥堵费，在停车费方面的“累进加价”和“差别化收费”。实施方案中指出，“中心区高于外围区、占道高于路外，地上高于地下，白天高于夜间”的停车收费原则，将使得商圈里的停车成本格外高。
不仅如此，若市区内的主次干道拥堵到一定程度时，还会实施“单双号限行”。据悉，黄孝河路、中山大道（前进一路－南京路段）两个路段，或将成为“单双号限行”的试点路段。
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