[摘要] 眼下，钟情快速路的市民越来越多。昨日从市交通发展战略研究院获悉，二环线汉口段建成两年，日车流量已超过8万辆，高峰期通行能力达到饱和。
眼下，钟情快速路的市民越来越多。昨日从市交通发展战略研究院获悉，二环线汉口段建成两年，日车流量已超过8万辆，高峰期通行能力达到饱和。
2011年9月，武汉大道、二环线汉口段的率先开“跑”，市民首尝快速交通的甜头。快速路将城市长距离交通与短距离交通进行了“分离”，极大惠及三镇市民出行。通过武汉大道，从汉街和东湖风景区到天河机场只需要40，比过去至少节省一半时间。
过江通道同样“热”得烫手。武汉长江隧道于2008年12月28日通车。通车年，隧道日均车流5.7万辆，次年突破6万辆，达到每日设计通行能力。如今，隧道的日均车流量已超过7万辆，高峰时接近8万辆。
2012年12月28日，备受期待的地铁2号线开通试运营，首日客流即破30万人次，随后不到一年，就已突破预测客流50万人次。过江从江汉路至积玉桥站只需短短3。不少“过江族”在享受地铁带来快捷的同时坦言：来得太迟。
对比其他城市交通项目设计流量，以南京长江隧道为例，设计流量同样为每天6万辆，运行了2年多接近每天4万辆，流量为武汉长江隧道的六成。武汉地铁2号线编 组车辆为6辆编组，载客量可以达到1880人，与重庆首条地铁设计运载能力相当，但比首日客流就高出重庆首条地铁2倍。
综观全市交通基础设施，绝大多数在投入使用之初，就会立即接近饱和。市城建委新闻发言人陈跃庆分析，这一现象说明武汉城市基础设施欠账多，需求大，交通项目迅速发挥了作用，也说明城市基础设施建设水平离市民需要还有很大距离。
据介绍，目前武汉轨道交通的通车里程为56.23公里，仅为北京的13%、上海的13%、广州的24%。快速路仅建成178公里，规划实现率仅为59.3%。陈跃庆说，城市建设还需攻坚，才能满足市民的基本需要。
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