除了价格，盘龙城低端住宅拿什么突围？

在刚刚结束的2008武汉春季房交会上，作为唯一均价在三千余元以及折扣最低的主力片区，盘龙城各楼盘吸引了众多市民关注的目光。盘龙城是否是宜居之地，三千多元的房价又是否物有所值呢？

交通：车程半小时公交仅一趟

"这么远，我怎么进市区呢？"来到盘龙城，这恐怕是购房者问的最多的问题。据了解，目前盘龙城地区已经开通了1129路公交车，可以到达江岸区的堤角，预计今年还会开通4路到达汉口的公汽。记者在珩生·领袖城附近的巨龙大道上，发现步行5分钟可到达最近的公交车站，但等了20分钟，才有一趟返回汉口的1129路公交车到达。

可以肯定的是，盘龙城区域在未有地铁规划出台的当前，盘龙大桥的建成通车，公交的迁入和岱黄公路收费站的后移，使盘龙城到市区的距离已经大大缩减，这对有车一族是个利好。但对于依靠公共交通出行的普通上班一族而言，则仍然存在很大变数。公交线路有限，发车频率太低，都将使得出行问题成为当地业主生活的一大难题。

配套：极其匮乏 短期无法解决

在盘龙城的两条主干道--巨龙大道和盘龙大道的两侧，我们可以清楚地看到：附近仅有一些小超市和经营农家菜的小餐馆，但没有大型购物场所和较为集中的银行、学校等生活配套区。尽管名流·人和天地引进了中百超市以及600平米的盘龙城首个生鲜超市，但这样规模的配置显然无法满足和供应盘龙城众多楼盘业主的日常生活所需品。

目前，盘龙城区域的不少楼盘都修建有自己的商铺，但是从现在的招商情况来看，并不理想。目前，盘龙城入住率不到10%。空置率导致了商户不敢进驻，而商业的匮乏又进一步导致楼盘空置，恶性循环的局面将继续持续下去。

众所周知，配套设施的建设是一个投入大、见效慢的大工程。而盘龙城地区本身隶属于黄陂政府，将来的配套设施建设，更需要武汉市政府有一个强有力的统筹安排。在武汉目前的居住组团规划中，也并不包括盘龙城区块。虽然楼盘商铺的投资建设，本身有益于配套设施的建设，但有关医疗、教育、商贸等生活中的大问题显然不是短期内可以解决的。

利好：利在未来 仍需等

从2007年炒的轰轰烈烈的空港经济，到如今不断提及的盘龙城生态居住、旅游度假、临空物流、现代制造"四大功能区"定位规划的建设，再加上热议中的盘龙工业园、北汉口国际商品交易中心、极地海洋公园等陆续动工，盘龙城近期仍然算得上是利好频频。尽管盘龙城未来人气定会大增，片区发展空间也算得上是巨大，但盘龙城的上述优势都要在几年以后才能得到落实，短期内很难对低端住宅业主的入住起到什么实质性的效果。

结论：成为人居新城尚需时日

生态环境好、产品密度低、紧靠机场高速……这些都是盘龙城的优势，也使得盘龙城具备打造成一个高档住宅区的潜质。而拥有私家车、把此地作为第二居所的高端客户，也不会对这里的公共交通和配套设施状况有所苛求。显然，盘龙城适合打造成为面向高端客户的低密度住宅区。

对于如今盘龙城片区日益兴起的密度较大的低端住宅产品而言，尽管从目前来看，这些楼盘产品具备有相当的价格优势，但配套不足的问题恐会导致楼盘大量空置的情况发生。要成为一个适宜普通人群居住的人居新城，盘龙城亟待解决的依然是配套问题。

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