地产板块：长三角房地产一体化已经成为必然

推动区域发展

陈维在接受记者采访时一直强调，综合交通运输的合理配套是都市圈发展的重要基础条件，而轨道交通更是占据主导地位。

目前，以上海为核心的长三角地区正在成为世界第六大都市圈。据了解，长三角地区城际轨道交通网规划一直在进行中，除了沪宁、沪杭城际铁路，长三角还将建设4条城际轨道线，分别是宁杭、杭（杭州）甬（宁波）、常（常州）苏（苏州）、苏（苏州）嘉（嘉兴）城际轨道交通线。其中，沪宁、沪杭、宁杭城际铁路将于2010年建成通车，余下3条在2020年建成。

专家分析，长三角地区建设城际快速轨道交通网至少有两个方面的重大意义。首先，能够缓解长三角区域交通运输的紧张状况。其次，能够加强区域联系，实现立体化的城市互联互通，能够推动区域城市化，提升城市群竞争力。

长三角地区是我国城市化水平最高的地区之一，经济联动效应明显，人员流动频繁。但是，长三角区域的城际交通不仅总量不足，而且结构也不够合理，城市间的轨道交通仅依赖于沪宁、沪杭等几条既有的“百年老线”来支撑，负担非常沉重。

据统计，到2010年，长三角地区的总客流量将达到30.5亿人次。到2020年，这一数字将增长到55亿人次。而现有的公路、铁路运输已趋于饱和，特别是沪宁、沪杭铁路利用率已达到100%，所以沪宁、沪杭城际铁路的建设将分流大部分的客运量，极大缓解长三角的交通运输压力。

据了解，即将开工的沪宁城际铁路与现有的沪宁铁路基本平行，从上海始发，经昆山、苏州、无锡、常州、镇江至南京，最高时速达300公里，只运营客运列车，建成后，上海至南京的列车最快只需72分钟，比现在最快的动车组还要快40多分钟。而最高时速同为300公里的沪杭城铁，更是将从上海到杭州的时间缩短到一小时以内。

“以上海为中心的长三角城际轨道交通网，将加强上海的集聚和扩散功能，加速人才和资本的流动，实现资源优化配置，给杭州、南京带来更多机会。”陈维解释。

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