政府搭台专家献策 共谋汉口北发大业

——汉口北·口岸经济与物业价值论坛

主持人：谢谢高海燕。真的是非常的辛苦。高海燕先生是深圳的四杰，而且演讲的内容非常有指导意义。再次的感谢您。接下来我们请出的是中国管理科学研究院武汉分院、城市交通管理研究所所长、总工胡润州先生，演讲的题目是《交通格局与汉口北拓》。

 城市交通管理研究所所长
胡润州

胡润州：各位领导，各位朋友下午好！

我讲的内容可能没有刚才两位嘉宾精彩。我演讲的题目叫《交通格局与汉口北拓》，实际上我又取的题目叫“交通优势为城市插上腾飞机”，为什么把黄陂和武汉分割了3500年？我想在交通上谈谈这些。我们也感觉到交通是支撑城市发展的原点。

一个城市如果重交通则城市新，如果轻交通则城市衰。什么原理呢？我们可以讲很多的事实。从世界各国来看，从古代来讲，很多的城市是诞生于江河湖海，甚至于我们的古代最早的交通是水上交通。水上交通发达了之后，到了近现代铁路产生、公路出现，很多的城市就靠着铁路和公路发展了。所以交通对城市的发展有着非常重要的作用。

以武汉市为例，那个时候欧美等等国家就把我们所说的轮船引入到了武汉。在长江就发展起了武汉市最早的航运业。后来武汉市发展成了全国的金融之地。各方面的经济发展很快。而且我们的海关收入仅仅是次于上海。每年都在全国前列。这是什么原因呢？就是交通的发展。

我们后来武汉提了两通起飞。到了90年代后，武汉市很多重要的交通设施，特别是天河机场、汉口火车站，长江二桥等等建成后，很明显的例子看看GDP，这个时候香港客商、国外投资商慢慢进来了。如果没有我们飞往香港航班的开通，这个发展还会延后。

在我的眼中的黄陂，从3500年开始到今天，始终是和我们现在的交通连接在一起。所以我谈到的第一点就是交通创造了汉口北。为什么这样说呢？因为在3500年前有盘龙湖，从历史考证上来讲这和交通很有关系。所以盘龙城产生之后交通就转移了。转移之后到了武汉中心地段，这里就慢慢成为了武汉次要的地带。最后这之间的分割是由于府河阻碍了交通。当时尽管是一公里的府河，但是使得黄陂和武汉的来往非常不方便。过去常说到黄陂就好象到上海，可能有一些人一生都没有跨过黄陂、跨过府河到武汉。到了90年代开始贷款修桥，桥修好了之后出现一个问题，设置了一个收费站。带来了很多的不便。特别是我们把原来的收费站移到了府河桥的桥头。这个收费站就把两地隔开了。地理上其实没什么距离，但是心理上的距离很远。这为黄陂的发展带来了很大的影响，也影响到了黄陂区的财政收入。它曾经在武汉市的财政收入里排到最后。

直到1995年，小小收费站的撤销实际上只是一天的事情，收费站一撤了之后，两地的联系，无论是物理上还是心理上都靠近了。这个时候我们就提出了汉口北。让我们发现黄陂不只是只有黄陂南端，还有经济发展带。尽管撤销收费站是很简单的事情，但是直到今天，这是我们国家在体制、思想以及交通模式上非常大的改变。全世界有104万的收费问题，其中70%就在我们国家。今天我讲这点实际上是交通的一大发展。

第二点我想谈谈交通发展。交通是我们汉口实现北拓的原动力。随着公路收费站的解决，汉口北出现了之后，武汉市在2005年新的总规修编之后，在2005年之前我们执行上一轮规划时，汉口已经没有发展余地了。武汉市的经济发展怎么办？我们当时提出了跳出武汉市发展武汉。要跳出武汉怎么跳？往哪里跳呢？这个时候交通起到了非常关键的作用。汉口北出现了之后，随着汉口北的交通格局形成，这里不仅有铁路、公路、还有水路和空路。汉口北的交通格局基本上形成了一个格局。这就是我们所说的以岱黄为主体，还有盘龙大道、老岱黄等公路。武汉市以往北来拓展，首先要找到交通条件比较好的地方。当时我们讨论第二轮修编，武汉市的都市发展区就从主城跳了出来，我们现在把都市发展区都划在了外环。外环已经成为了城市的边缘，交通对黄陂来说是非常重要的。

我想谈的第三点汉口北是进出武汉最快的交通枢纽。

第四优越的汉口北发展是支撑物流业和专业市场集群为代表的口岸经济的基础。

第五点就是区委、区政府提出的依托我们先进的现代综合交通，汉口北迈向90平方公里的“航空城”。这个目标要作为黄陂南部经济带发展的很重要的终极目标。

第六点我想谈的就是节能、环保、人性化的城市公共交通是规划中的武汉北部新城—“汉口北”“两型社会”建设的重要内容。

盘龙城的发展是离不开交通的，必须要重视交通。下面我想提几点建议。将来到盘龙城选择比较适宜的地方，能否做一个大型的枢纽中心，让乘客可以到这里来候乘，我觉得在这个中心建换乘的枢纽站可以把人气拉到盘龙城来。另外大家可以把旅游、服务业开展起来。能否在这里建成铁路、航空结合的枢纽站，使得大家能在这里有很好的享受。这对于盘龙城的发展会有很大好处。第二条建议能否把地铁快速的引入进来。

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