重绘“九省通衢”蓝图 武汉交通“快跑”

武汉在中国的交通格局中，处于中心位置

“九省通衢”一词，为武汉专用。它说的是武汉历史上得天独厚的地理位置，以及四通八达的交通网络。

不过，由于长江黄金水道的冷清，武汉的交通地位一度下降。铁路和航空曾一度徘徊不前。

而今，武汉正在重塑“九省通衢”。

7月16日，全省支持铁路建设动员会宣布：未来15年内，国家将在湖北投资一千多亿元，兴建17个大中型铁路项目。

来自铁路、公路、航空、水运等交通部门的信息显示，武汉的交通正在加速起飞。

“九省通衢”的辉煌历史

如果把中国的经济版图比作一张围棋棋盘，武汉正位于这张棋盘的天元之位。

武汉交通职业学院副教授朱福枝介绍，所谓“九省通衢”，有人说是泛指武汉通向外界的交通非常便利，并非实指九个省；有人说实指通过水陆交通，武汉可与四川、陕西、河南、湖南、贵州、江西、安徽、江苏以及湖北九省相通。“不论泛指、实指，都是指的武汉处于交通枢纽地位。”

武汉的交通有着辉煌的历史。

武汉处于黄金水道长江的中游，汉江“入长江之口”，水运发展最早。史料记载，早在公元前4世纪，武汉就有帆船队从事水运。

李白在诗里曾写到“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”、“故人西辞黄鹤楼，烟花三月下扬州”。从中可以看出，唐朝时期的武汉水路至少可以上通川渝白帝城，下达扬州至长江入海口。

而河南、陕西等地与长江流域的交通，很大一部分是通过汉江来完成的。武汉成为重要的水运枢纽。

明清时代，川鄂两省官商集资铲除江中滩石，修整岸上牵道，使武汉上行船可通万县、重庆。湖南各地所产木材、湘竹通过湘、资、沅、澧四江，经洞庭湖进入长江到汉阳鹦鹉洲集散。两湖地区的漕粮船队由长江下驶到镇江转入运河可运至北京。此时的武汉已经成为新兴的水运中心和商品集散地。

近代以后，轮船运输兴起，中外轮船公司纷纷在武汉设立分公司和办事处，本地官办和商办轮运企业也应运而生，上至重庆，下达上海，远洋航线可达香港、南洋、日本以至欧美，并形成以武汉为中心的长江中下游水系轮船运输网。

古代驿道可视为公路的雏形，武汉亦有着发达的陆路交通。从长安、洛阳、开封、北京等古代都城通往南方的驿道大多经过武汉。后来驿道改为官路，北京到广西的桂官路、成都至南京的长江官路，在武汉交汇，武汉亦成为古代陆上交通枢纽。

长江航道是武汉连通东部和西部的主要通道，京广铁路则使得武汉连通南北。京广铁路在武汉长江大桥通车以前，分京汉和粤汉两段。京汉铁路汉口段始建于1897年，1906年全线通车。粤汉铁路在1918年修成武昌至长沙段，1936年全线贯通。武汉成为南北铁路大动脉的交接点。但当时由于长江阻隔，货运列车过江靠的是粤汉码头的火车轮渡，日运量不足50辆货车。

武汉的航空在很早即已“起飞”。1930年至1931年间，中国、欧亚两航空公司在汉口江岸分金炉江边设立水上机场。这是武汉最早的机场，两家航空公司开辟了武汉最早的航线。1935年，武汉开始在南湖修建大型机场。

武汉交通开始“快跑”

历史的年轮转到今天，武汉已经难以企及昔日“九省通衢”的至高地位。

但今天的武汉仍是中国交通布局中的重要棋子。武汉是我国少有的集铁路、水运、公路、航空于一体的全国性交通枢纽，综合交通优势不可否认。

更重要的是，武汉交通开始起步快跑。“武汉正在重绘‘九省通衢’的蓝图。”武汉市交通部门有关人士对记者说。

7月16日，在全省支持铁路建设动员会上，武汉铁路局局长助理武勇介绍：未来15年内，国家将在鄂投资1000多亿元，这些铁路工程建成后，武汉将跻身全国四大铁路枢纽、六大客运中心之列。

届时，乘火车从武汉可直达全国27个省市自治区，到长沙、郑州、合肥、南京等市只需2-3个小时，到广州、上海等地只需4-6个小时。

其中，今年将动工兴建武合（合肥）高速铁路湖北段等5大铁路工程，计划完成投资100多亿元。

在此前的6月23日，武广高速客运铁路专线正式动工。据铁道部介绍，该线是我国铁路目前开工建设的线路里程最长、技术标准最高、投资最多的客运专线。它总投资约920亿元，全长995公里。2010年通车后，按最快时速计算，从武汉乘高速列车到广州只需要四五个小时。

今年，武汉铁路局的挂牌成立，更标志着武汉铁路枢纽地位的提升。3月5日，在全国“两会”上，湖北省政协7位委员提交了《关于提升武汉铁路中心枢纽城市地位，尽快成立武汉铁路局的建议》的提案。提案提交13天后，3月18日，武汉铁路局就宣告挂牌，取代武汉铁路分局，成为铁道部17个直属路局之一。“提案这么短的时间就得到落实，说明提案与铁道部的改革部署不谋而合。”武汉铁路局有关人士对记者说。

在铁道部的发展规划中，武汉位列全国四大铁路枢纽之一，京广线、沪蓉线（沿江铁路）与正在构建中的武广、沪汉蓉快速客运线在武汉形成井字交叉，这在铁路格局中史无前例。

近些年有些落魄的长江水运，也正欲重现“黄金水道”的繁华。

5月29日，武汉港口集团与上海国际港务集团签订合资协议，共同出资建设武汉长江枢纽港。武汉港口集团有关人士称，武汉港口产权多元化转制，将加快长江中部枢纽港建设步伐，武汉港水运口岸将成为长江中部最大的水陆联运、水水中转的多功能、综合性、开放性的现代化口岸。根据武汉市港航管理规划，武汉将要建成为长江中游航运中心。

航空方面，2004年底，首都机场收购武汉天河机场所有股权。随即，总投资超过20亿元的天河机场第二航站楼破土动工，建成后天河机场年吞吐旅客将可达到900万人次。

近日，在武汉已有南航湖北公司、东航武汉公司的基础上，武汉又增加一个本土航空公司———东星航空。

武汉的公路也在加速“快跑”。建成和在建的武汉内环、中环、外环和7条高速出口公路，与在武汉交汇的京珠、沪蓉高速相连相通，将使武汉无可争议地成为全国公路交通的神经中枢。

交通优势促进经济加速

盛先生是江苏一家电子企业武汉办事处经理，负责公司产品在湖北省内的销售。“随着武汉对外交通的不断改善，我们的成本越来越低，效率越来越高，市场越做越大。”来武汉已经10年的盛先生对记者说。

数年前，由于不通高速公路，要把货物从南京运到武汉，无论是走公路还是走水路都得要近两天时间，很不方便。沪蓉高速公路通车后，把货物运到武汉只要10小时就够了。“以后武合高速铁路建成后，我们在湖北发展业务就更加便捷了。”盛先生说。

正在日新月异变化的交通，“也正在助推武汉经济的发展，正在推动中部崛起。”武汉市交通部门有关人士对记者说。

据了解，今年起到2007年，武汉每年将有100亿元投入到交通建设上。

“交通是城市经济发展的基础条件之一。交通的便捷程度与城市经济的发展密切相关。”华中科技大学吴瑞麟教授说，交通状况是产业投资者在投资前期首要考虑的因素之一，因为它将直接关系到投资者的预期效益。

目前，长三角、珠三角经济十分发达，而武汉及湖北其他地区相对落后。随着交通网络的发展，武汉与沿海发达地区的交通、互动将更加快捷方便，这无疑将促进武汉经济的迅速发展。

武汉市政府咨询委员会有关专家称，中国是一个潜在的快速成长的巨大市场，要占领中国内地市场，交通优势突出的武汉势在必得，这就是越来越多的跨国公司青睐武汉的原因。

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