首页> 资讯中心> 正文 搜索:

德国总理中国过年 中德总理试坐磁浮列车

　　[提要]像往年一样，在新的一年来临之前，德国人听到了他们的总理发表的新年电视讲话，不同的是，德国总理施罗德这次发表讲话的地点是中国。2002年12月29日至31日，施罗德率领100多人的代表团访华，重头戏是与中国总理朱镕基一起在上海出席世界上第一条商业化磁浮列车线路的通车典礼。德国人百感交集这条线路西起上海地铁2号线龙阳路站南侧，东到浦东国际机场一期航站楼东侧，总长约31公里。工程的主要技术从德国引进，中方负责轨道梁制造。乘坐磁浮列车，从上海市区到浦东国际机场仅需7分钟。磁浮列车最高时速达430公里，乘坐过磁浮列车的人说，
像往年一样，在新的一年来临之前，德国人听到了他们的总理发表的新年电视讲话，不同的是，德国总理施罗德这次发表讲话的地点是中国。2002年12月29日至31日，施罗德率领100多人的代表团访华，重头戏是与中国总理朱镕基一起在上海出席世界上第一条商业化磁浮列车线路的通车典礼。 德国人百感交集 这条线路西起上海地铁2号线龙阳路站南侧，东到浦东国际机场一期航站楼东侧，总长约31公里。工程的主要技术从德国引进，中方负责轨道梁制造。乘坐磁浮列车，从上海市区到浦东国际机场仅需7分钟。磁浮列车最高时速达430公里，乘坐过磁浮列车的人说，感觉就像在飞一样，但与乘坐飞机不同的是，感觉不到加速带来的身体不适，也无需系安全带。 磁浮的设想最早由德国工程师赫尔曼·肯佩尔于1922年提出，在上世纪80年代，德国人已经初步掌握了磁浮技术，但是德国国内的商业化磁浮项目在争论中停滞。世界上第一条商业化磁浮列车线在遥远的中国上海诞生，这在德国国内掀起了波澜。反对党联盟党的发言人说：用德国技术建造的第一条磁浮列车线不是在德国，而是在外国，这是联邦政府的失败。 不过，对掌握磁浮技术的德国公司来说，在中国建造磁浮列车线无疑意味着实实在在的经济利益。试车之后，德方一位经理说：“今天中国人将交给我们一张支票。”考虑到上海的这段磁浮属示范工程，如果将来中国有更多的磁浮项目上马，德方希望继续出一把力、分一杯羹。《德国之声》网络版的报道说，中国还打算修建几条磁浮列车线，比如北京至天津130公里的一段，上海至杭州200公里的一段及在上海的几条短线。中国政府可能将上海至杭州及几条短线总长约300公里的磁浮线修建工程交给德国。 对项目的参与度越高，则意味着更多的效益,因而德国盼着中国上马更多的磁浮项目，但同时他们又担心中国方面仿效德国技术，自行生产磁浮列车，美国《时代》周刊就曾报道说，有人担心，中方技术人员借助德方提供的技术文件，在短短几年时间内，制造出可以商业化运营的磁浮列车。 中国吸引大国视线 德国方面对上海磁浮的兴奋、争论和猜疑表达了他们对中国市场热切而复杂的心情，前进中的中国所带来的机会是任何一个精明的企业家所无法忽略的，来自中国的机遇吸引了发达国家的视线，而德国在与中国技术合作方面可谓敢为天下先。 对外经贸大学经贸学院副院长赵忠秀教授在接受本报记者采访时分析说，德国以中小企业见长，制造企业在规模上不如美国，但德国经济是显著的外向型经济，企业在海外比较灵活。德国政府对中国很重视，外交政策比较有连贯性，几乎没有摇摆不定。法国和荷兰有过对台军售方面的问题，日本则保持技术差距的心理较重，相比之下，德国政府和工商界更为明智，此次中国与德国合作磁浮项目，经济和技术当然是考虑的重点，但政治和外交方面的因素也被高度重视。 对来访的德国官员和工商界人士而言，这是一个收获的季节，据德国媒体报道，德国代表团成员普遍认为，德中经济关系实现了突破，政治关系达到了新的水平。联邦交通部长施托尔珀欢呼道：“德中关系获得了新的质量。我们成了朋友国家。”作为研究经济学的博士，赵忠秀发现，近几年，国际间的政治外交活动，很多都伴随着经济交往，而对中国的外交活动也是如此。从目前的国际环境看，2000年世界经济放缓以后，发达国家都关注着来自中国的需求，拼命要挤上中国这班高速前进的列车。中国能提供的机会非常多，申奥、申博成功，都是中国国力的体现。中国将在基础设施建设等方面提供数额巨大的订单，这些订单一向是发达国家的高科技企业最为重视和擅长的。仅就民航业而言，世界两大民航客机制造公司———欧洲的空客和美国的波音都把中国市场作为它们在全球角逐的一个重点。其它很多行业的领头羊也要求政府开道，为其产品和服务在中国市场争得有利位置。 日本经验值得参考 大批订单是中国给世界的机会，对中国自身也是一个挑战。赵忠秀认为，中国如果过度依靠技术转移，就得不偿失了，中国的工程技术人员应该加快学习的步伐，发展自主知识产权的技术。这一点可以参考上世纪60年代的日本，当时日本经济处于刚刚起飞的阶段，他们大量学习引进的外国技术，并发展出口导向型经济，而对中国来说，学习更为必要，因为中国市场本身就很巨大。当然学习不是简单的模仿，而是要跻身世界研发体系。桑塔纳在中国十几年，车型和技术没有太大改变，但是赚取了大量的市场份额和利润，这是德国的市场运作经验和产业领先优势的体现，也是中国的无奈。目前中国的国力和研究水平与上个世纪80年代引进桑塔纳时不可同日而语，中国工程技术人员的研发步伐令我们拭目以待。
责任编辑/sf008
地产资讯，更多精彩在首页

免责声明：

本网转载内容均注明出处，转载是出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。
[不良信息举报:027-85865526][给搜房提意见][网站地图]。

-----------------------------------------------------
-----------------------------------------------------
-----------------------------------------------------
-----------------------------------------------------
-----------------------------------------------------